Varför fortsätter långväga bandtransportörer att spilla material och glida av spåret? De tråglösa har svaret.

Långdistansbandtransportörer är effektiv transportutrustning för gruvdrift och underhåll, men om det finns materialläckage längs linjen, materialansamling på returresan eller bandskrapning mot ramen, då står du inför två kärnproblem: materialspill och bandavvikelse. De flesta tror felaktigt att felet ligger hos remmen och planerar att se över hela maskinen. Faktum är att grundorsaken till problemet ofta är trågets tomgångsrullar under bandet.

Problem 1: Kontinuerligt materialspill (Varför faller material av båda sidor av transportbandet)?

Spill förekommer sällan i mitten av trerullade rännhjulsuppsättningar och dyker vanligtvis upp vid övergångssektioner eller hängande bältesområden som orsakas av alltför stort mellanrum.

1. Felaktig val av rännvinkel

För långdistanstransportörer är standardtrågvinkeln normalt 35° eller 45°. Om tre-vals tomgångsuppsättningar med en 20° dalvinkel används, kan bandet inte bilda en tillräckligt djup rännprofil, vilket gör att material är benägna att rulla av båda sidor.

Lösning: Välj 35° dalvinkel för malm med ojämn partikelstorlek; 45° dalvinkel rekommenderas för fina pulverformiga och högflytande material för att effektivt undvika spill.

2. Sliten eller kärv mitthjulsrulle

Mittrullen i ett trerullshjulssats bär huvudpåverkan från transporterade material. När centrumrullens ytterdiameter minskar på grund av slitage, eller dess lager fastnar och slutar rotera, tappar transportbandet kontakten med de två sidohjulen och bildar luckor, genom vilka material läcker direkt.

Lösning: Kontrollera regelbundet rotationsflexibiliteten och slitaget på ytterdiametern hos de mellanliggande rullarna; byt ut dem när rullskinnet är överdrivet slitet.

3. För stort avstånd mellan tomgångshjulet

Långdistanstransportband har en betydande egenvikt. Om avståndet för att bäratråg tomgångaröverstiger 1,2 m för standardbälten eller 1,0 m för anslagssektioner, bältet hänger ned mellan intilliggande löphjul. Vid färd på den efterföljande tomgången studsar bandet och skakar av transporterat material över bandets kanter.

Lösning: Installera mellanhjul enligt designspecifikationerna; förkorta tomgångslutningen till ≤450 mm vid lastningsområden.

Problem 2: Ihållande bältesavvikelse (Varför glider bältet alltid åt sidan)?

Bältesavvikelse följer en grundläggande regel: bältet driver alltid mot den sida där det först kommer i kontakt med löphjulet. Frekventa rörelser av ditt bälte orsakas sannolikt av felaktigt monterade tråghjul som tvingar bältet i sidled.

1.Icke-vertikal installation av mellanhjulsfästen

Om fästena avtråg tomgångarinte är monterade vinkelrätt mot remmens löpriktning, kommer remmen att glida mot framkanten på löphjulen. Även en 5 mm vinkelavvikelse inom en 100-meters transportörlängd kommer att ackumuleras och resultera i allvarliga bandavvikelser.

Lösning: Inspektera varje mellanhjulssats med trådinriktningsmetoden eller laserkollimatorn för att garantera vinkelrätt mot bältets centrumlinje, med tillåten tolerans ≤ 2 mm.

2. Vinklarna på de två sidohjulen är inkonsekventa

I en standarduppsättning med tre tomgångar måste dalvinklarna på vänster och höger vinghjul vara identiska (t.ex. båda 35°). Om den vänstra är 37° och den högra 33°, skiljer sig bandspänningen på båda sidor, vilket oundvikligen gör att transportbandet glider mot sidan med den större dalvinkeln.

Lösning: Säkerställ identiska rännvinklar för alla tråghjul på en transportör vid val av modell; verifiera med en vinkellinjal vid installation.

3. Materialuppbyggnad på tomgångsytan

Under våta eller klibbiga materialförhållanden (t.ex. lera, slemkol) fäster transporten på tomgångsytan och ökar lokalt löphjulets effektiva diameter, vilket resulterar i bandavvikelse mot den förstorade sidan. Allvarlig materialansamling på ena vinghjulet kommer att orsaka ihållande remdrift åt den sidan.

Lösning: Installera flerstegs bandrengörare eller rullhjul med anti-stick-beläggning på transportören och rengör det ansamlade materialet på rullytan regelbundet.

När ska ersättasTrough tomgångareIstället för kontinuerlig justering

Om de ovan nämnda justeringarna inte löser problemet, utför en noggrann inspektion av det fysiska tillståndet hos befintliga tomgångshjul.

1.Svårt skalslitage

Byt ut rullhjulen omedelbart när skaltjockleken slits ned med över 30 %. Minskad ytterdiameter ändrar remspänningen. Misslyckade tätningar: Vrid löphjulen för hand; onormalt ljud eller stopp inom en hel rotation indikerar skadade lager. Fastnade löphjul ökar körmotståndet och framkallar bältesavvikelse.

2. Axelböjning

Lätt böjda tomgångsaxlar genererar lateral oscillation under rotation, vilket tvingar remmen från centrum.

Praktiska fördelar för din produktion på plats

1. Din långväga bandtransportör är inte i sig defekt. I de flesta fall beror materialspill och remavvikelser direkt på felaktigt val av tråghjul, felaktig installation eller otillräckligt underhåll.

2.Med korrekt inspektion, standardiserad trågvinkel, installation av självinställande rullhjul och snabbt byte av högprecisionshjul kan du uppnå följande resultat:

Förhindra kantslitage av transportbandet och förläng bandets livslängd.

Eliminera materialansamling under transportören och förbättra säkerheten på plats.

Letar du efter pålitliga leverantörer av tråghjul?

Baoding Ruileier Transportation Equipment Manufacturing Co., Ltd.gör gruvtransportörer & kompletta tillbehör. Labyrinth permanent tätningslager plus CNC-ramar säkerställer ±1 mm monteringsprecision. 35°/45° och anpassade trågvinkel i tre delar för långa drag, högt flöde och tuffa miljöer.

Kontakta våra ingenjörer omedelbart för ett gratis exemplar av transportörens tomgångsuppriktningschecklista eller en korrekt offert för utbytetråg tomgångar.